skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju

Wymiana oleju przekładniowego: skrzynia dwusprzęgłowa (DSG) 0GC Skoda Karoq DQ-381. Spuszczanie i napełnianie oleju skrzyni biegów. Wymagane specjalne narzędzia i wyposażenie warsztatu. Adapter do napełniania olejem - VAS 6262 lub VAS 6262A. Adapter do napełniania olejem - VAS 6262/6. DYNAMICZNA WYMIANA OLEJU Dynamiczna wymiana oleju polega na płynnym i ciągłym przepompowywaniu nowego oleju do skrzyni biegów i jednoczesnym wypompowywaniu zużytego oleju ze skrzyni. Bardzo ważne jest zachowanie ciągłości wymiany, aby nie zapowietrzyć skrzyni. Urządzenie ATF EXTRA posiada dwie wagi, które umożliwiają w Re: T-roc 1.5Tsi DSG 7 biegów. Jak szukałem samochodu w 2021r to naczytałem się o skrzyniach DSG tak to skrzynia 7 stopniowa dwusprzeglowa tz.sucha były z nią na początku wielkie problemy olej zalany w skrzyni wchodził w reakcję z chyba płytkami sterującymi i nagminnie wypalało styki w skrzyniach,problem został wyeliminowany przez Trwałość skrzyni DSG, jak zwykle zależy od bardzo wielu różnych czynników. Na pewno najważniejszym z nich jest właściwy serwis - czyli wymiana oleju i filtra we właściwym czasie. Następnym czynnikiem oszczędzającym skrzynię DSG, będzie sposób jazdy i warunki w jakich ta jazda się odbywa. Zupełnie inną trwałość będzie Eksploatacja skrzyni DSG. Kluczowym aspektem w eksploatacji skrzyni DSG okazuje się być regularna wymiana oleju, który odpowiada za właściwe funkcjonowanie ruchomych elementów. Wymieniając go co 50-60 tys. km, skrzynia może przemierzyć nawet 200 tys. km bez konieczności naprawy. Wymiana oleju wiąże się z wydatkiem pomiędzy 650 zł Klasyczna wymiana oleju w skrzyni biegów DSG DQ381Auto to Skoda Octavia 3 FL 2018, ale tak jest w grupie VAG dla tego rodzaju skrzyni.Zastosowany olej to G 0 strategi atau siasat yang dilakukan sebelum pertandingan pencak silat disebut. Od 2008 roku Grupa Volkswagen oferuje pojazdy wyposażone w 7-biegową skrzynię DCT z podwójnym suchym sprzęgłem. By uniknąć nieprawidłowości przzy wymianie takie sprzęgła firma LuK opublikowała przydatne wskazówki. Ważne informacje dotyczące prawidłowej naprawy: Naprawy mogą być wykonywane jedynie w warsztacie przez specjalistów i przy użyciu odpowiednich narzędzi! Ze względu na to, że producent pojazdów stale rozwija technologię danej serii, w trakcie realizacji naprawy mogą wyniknąć rozbieżności (np. zmieniony wzorzec nastawczy) lub może być konieczne użycie narzędzi specjalnych. Zasadniczo naprawę należy wykonać stosując się do najnowszej instrukcji oraz przy użyciu odpowiednich narzędzi specjalnych. Jeśli w trakcie naprawy wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać do pełna ani wymieniać. W tym przypadku należy wymienić całą jednostkę układu mechatroniki uwzględniając zalecenia producenta pojazdu. Zaleca się, żeby przy wymianie sprzęgła sprawdzić działanie dwumasowego koła zamachowego i w razie potrzeby je wymienić. Należy przy tym w szczególności zwrócić uwagę na zazębienia i blachę napinającą. W rozdziale są podane szczegółowe informacje na temat dwumasowego koła zamachowego. Jak w przypadku naprawy standardowego sprzęgła, tak i przy wymianie podwójnego sprzęgła należy sprawdzić łożysko pilotowe i w razie potrzeby je wymienić. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki należy przywrócić podstawowe ustawienia systemu. Każdy zestaw LuK RepSetR 2CT należy montować w całości. Łączenie już używanych części podwójnego sprzęgła z nowymi częściami z zestawu LuK RepSetR 2CT jest niedozwolone. Zaoliwione i/lub zabrudzone części skrzyni biegów należy oczyścić przed zamontowaniem nowych elementów. W czasie wykonywania całej naprawy należy zwracać uwagę na zachowanie czystości. Elementów układu włączającego i układu sprzęgła nie wolno ani smarować, ani naoliwiać. Uwaga: W żadnym wypadku nie wolno upuścić sprzęgła. Należy unikać wstrząsów, które mogą mieć negatywny wpływ na kierunek regulacji. Krótki opis przebiegu naprawy: Wymontować skrzynię biegów Zdjąć sprzęgło z wałka wejściowego skrzyni biegów (wał drążony) Wymontować wszystkie stare części układu włączającego Zamontować nowe elementy układu włączającego Wyregulować pozycje łożysk oporowych przy użyciu podkładek regulacyjnych Wcisnąć nowe sprzęgło na wał drążony Sprawdzić skoki tarcz sprzęgła Zamontować skrzynię biegów Wykonać podstawowe ustawienia układu przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki Demontaż i montaż podwójnego suchego sprzęgła LuK w 7-biegowej skrzyni biegów pojazdów Grupy VW: Uwaga: Wymontować przekładnię zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Zdjąć klapy wywietrznika ze skrzyni biegów [1] i z układu mechatroniki [2] i w tym miejscu założyć zatyczki (KL-0500-607). Uwaga: Jeśli w trakcie naprawy skrzyni biegów wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać do pełna ani wymieniać. W tym przypadku należy, uwzględniając zalecenia producenta pojazdu, wymienić całą jednostkę układu mechatroniki. Skrzynię biegów zdemontować przy użyciu przyrządu lub położyć ją na stole warsztatowym i tak podeprzeć, żeby obudowa sprzęgła była stabilna i żeby była położona poziomo do góry. Wyjąć pierścień osadczy górnej piasty tarczy sprzęgła (K1) przy użyciu śrubokręta. Wyjąć pierścień osadczy i piastę tarczy sprzęgła (K1). Przy użyciu szczypiec (KL-0192-12) wyjąć pierścień osadczy sprężynujący z wału drążonego. Z reguły podczas tej czynności dochodzi do uszkodzenia pierścienia i trzeba go wymienić. Uwaga: Jeśli pierścień osadczy sprężynujący zakleszczył się we wpuście wału drążonego i nie da się go poluzować, to przy użyciu zestawu specjalnych narzędzi można funkcjonalnie docisnąć sprzęgło do dołu, tak jak zostało to opisane na stronie 35. Ustawić sprzęgło w obudowie skrzyni biegów tak, żeby między sprzęgłem a obudową było wystarczająco dużo miejsca na założenie haków. Trzy haki odciągające (KL-0500-6041) włożyć do kosza sprzęgła. Pierwszy hak włożyć między obudowę sprzęgła a sprzęgło i pociągnąć do góry; przy tym sworzeń ustalający po dolnej stronie sprzęgła wskakuje w wyżłobienie przy haku. Sprężynowy element zaciskowy włożyć w pozycji poziomej do haka. Element dociskowy docisnąć w drugą stronę niż napięcie sprężyny, przekręcić o 90° i nałożyć na sprzęgło. Hak znajduje się w pożądanej pozycji. W taki sam sposób należy postępować z dwoma pozostałymi hakami. Tuleję podporową (KL-0500-6030) włożyć na wał drążony. Informacja: Przy demontażu kosza sprzęgła belka poprzeczna wspiera się na tej tulejce. Belkę poprzeczną (KL-0500-60) nałożyć na tulejkę podporową i na haki. Trzpień należy tak ustawić, żeby można było bez napięć zamontować haki na belce poprzecznej przy użyciu śrub radełkowanych. Mocno przykręcić śruby radełkowane do haków. Zdjąć kosz sprzęgła z wału drążonego odkręcając trzpień. Wyjąć kosz sprzęgła z belką poprzeczną. Wyjąć małe łożysko oporowe (do sprzęgła K2) z podkładką regulacyjną; w zależności od serii podkładka regulacyjna znajduje się pod lub nad łożyskiem oporowym sprzęgła. Wyjąć duże łożysko oporowe (do sprzęgła K1) z podkładką regulacyjną i dźwignią włączającą. Zdemontować obydwie śruby jażma (Torx T30). Wyjąć jażmo i dźwignię włączającą z tuleją prowadzącą. Informacja: We wcześniejszych wersjach skrzyń biegów jażmo jest nie dzielone. Wyjąć gniazdo przegubu kulistego dźwigni włączającej. Wyczyścić wałki wejściowe skrzyni biegów bez użycia rozpuszczalnika i sprawdzić szczelność pierścienia uszczelniającego wału. Informacja: W zazębieniu powinny znajdować się pozostałości smaru. Założyć nowe gniazdo przegubu kulistego dźwigni włączającej. Pasuje ono tylko w jednej pozycji i wystarczy je tylko nałożyć. Zamontować nową, małą dźwignię włączającą (do K2) z tuleją prowadzącą i nowym jażmem.; Jażmo jest nad pierścieniem oporowym tulejki prowadzącej. Dokręcić nowe śruby momentem 8Nm + 90°. Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej w gnieździe przegubu kulistego [1]. Uwaga: Elementów nie smarować ani nie naoliwiać! Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej na popychaczu [2]. Założyć nową dużą dźwignię włączającą z łożyskiem oporowym (do K1) Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej w gnieździe przegubu kulistego [1]. Uwaga: Elementów nie smarować ani nie naoliwiać! Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej na popychaczu [2]. Do dużego łożyska oporowego (do K1) włożyć najgrubszą podkładkę regulacyjną (2,8 mm). Wzorzec nastawczy 48,63 mm (KL-0500-6033) przyłożyć do dużego łożyska oporowego (do K1). Nałożyć ciężar 3,5 kg (KL-0500-6034) na wzorzec nastawczy. W ten sposób osiągnięte zostaje przepisowe naprężenie wstępne. Sprawdzić, czy szablon nastawczy (KL-0500-6035) da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego na wale drążonym. Uwaga: Nie wolno dociskać wzorców nastawczych. Szablon należy lekko i bez użycia siły wsunąć do wpustu. Jeśli nie jest to możliwe, to zamontowaną podkładkę regulacyjną należy wymienić na inną podkładkę regulacyjną o rozmiar cieńszą i ponownie spróbować, wsunąć szablon nastawczy do wpustu pierścienia osadczego sprężynującego. Powtarzać tę czynność tak często, aż szablon nastawczy łatwo i bez użycia siły da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego . Jeśli wszystkie trzy strony szablonu nastawczego pasują do wpustu pierścienia osadczego, to znaczy, że znaleziono podkładkę regulacyjną pasującą do wymiarów znamionowych sprzęgła 1 (K1). Sprawdzić, czy założona została właściwa śruba regulacyjna: przy użyciu przypisanej dźwigni włączającej spróbować przesunąć łożysko oporowe z nałożonym wzorcem nastawczym osiowo względem szablonu nastawczego; przy czym wzorzec nastawczy musi być mocno osadzony, może się poruszać jedynie minimalnie (max. 0,1 mm). Dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualne granice tolerancji sprzęgła 1 (K1). Informacja: Wartość tolerancyjną należy odczytać po stronie silnika sprzęgła. Jest określana jako K1 i mieści się w przedziale między -0,40 mm a +0,40 mm. Zgodnie ze znakiem + lub – należy odjąć lub dodać indywidualną wartość tolerancyjną od/do wcześniej ustalonej wartości podkładki regulacyjnej. Przykład 1: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 1 (K1): 1,8 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 1 (K1): -0,2 mm → mm – mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 1 (K1), ktora ma być zamontowana ma grubość 1,6 mm. Przykład 2: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 1 (K1): 2,0 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 1 (K1): + 0,4 mm → mm + mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 1 (K1), ktora ma być zamontowana ma grubość 2,4 mm. Wyliczone rachunkowo podkładki regulacyjne włożyć do dużego łożyska oporowego (do sprzęgła K1) i zapewnić, że podkładka regulacyjna jest umieszczona w przewidzianym do tego celu wgłębieniu. Informacja: Ostateczną podkładkę regulacyjną można przykleić trzema kroplami kleju błyskawicznego, żeby przy montażu podwójnego sprzęgła podkładka regulacyjna nie ślizgała się. Włożyć najgrubszą podkładkę regulacyjną (2,8 mm) do małego łożyska oporowego (sprzęgła K2); upewnić się, że występki siedzą we wpustach podkładki regulacyjnej. Małe łożysko oporowe (do sprzęgła K2) ustawić i włożyć. Zwrócić uwagę, czy występki są umieszczone we wpustach łożyska oporowego. Nałożyć wzorzec nastawczy 32,92 mm (KL-0500-6032) na małe łożysko oporowe (sprzęgła K2). Nałożyć obciążnik 3,5 kg (KL-0500-6034) na wzorzec nastawczy. W ten sposób osiągnięte zostaje przepisowe naprężenie wstępne. Sprawdzić, czy szablon nastawczy (KL-0500-6035) da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego na wale drążonym i dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualnie ustalaną wartość tolerancyjną sprzęgła 2 (K2). Uwaga: Szablonu nastawczego nie wolno wciskać na siłę. Należy go lekko i bez użycia siły wsunąć do wpustu. Jeśli nie jest to możliwe, to zamontowaną podkładkę regulacyjną należy wymienić na inną podkładkę regulacyjną o rozmiar cieńszą i ponownie spróbować wsunąć szablon nastawczy do wpustu pierścienia osadczego sprężynującego. Powtarzać tę czynność tak często, aż szablon nastawczy łatwo i bez użycia siły da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego . Tym samym podkładka regulacyjna pasująca do nominalnych wymiarów sprzęgła 2 (K2) jest mocno osadzona. Sprawdzić, czy założona została właściwa podkładka regulacyjna: przy użyciu przypisanej dźwigni włączającej spróbować przesunąć łożysko oporowe z nałożonym wzorcem nastawczym osiowo względem szablonu nastawczego. Uwaga: Wzorzec nastawczy musi być mocno osadzony, może się poruszać jedynie minimalnie (max. 0,1 mm). Dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualne granice tolerancji sprzęgła 2 (k2). Informacja: Wartość tolerancyjna znajduje się na sprzęgle po stronie silnika. Jest określana jako K2 i mieści się w przedziale między -0,40 mm a +0,40 mm. Zgodnie ze znakiem + lub – należy odjąć lub dodać indywidualną wartość tolerancyjną od/do wcześniej ustalonej wartości podkładki regulacyjnej. Przykład 1: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 2 (K2): 1,8 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 2 (K2): -0,2 mm → mm – mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 2 (K2), która ma być zamontowana ma grubość 1,6 mm. Przykład 2: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 2 (K2): 2,0 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 2 (K2): + 0,4 mm → mm + mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 2 (K2), która ma być zamontowana ma grubość 2,4 mm. Założyć wyliczoną rachunkowo podkładkę regulacyjną, zamontować łożysko oporowe (do sprzęgła K2) i upewnić się, że występki są umieszczone we wpustach podkładki regulacyjnej i łożyska oporowego. Informacja: Wał drążony oczyścić bez stosowania rozpuszczalników i upewnić się, że przy montażu nowego sprzęgła nie doszło do uszkodzenia sprzęgła w wyniku styku z miejscami skorodowanymi. W zazębieniu powinny zostać resztki smaru. Nowy kosz sprzęgła nałożyć na wał drążony; delikatne obracanie powinno spowodować, że będą nachodziły na siebie zazębienia tarczy sprzęgła 2 i wału drążonego. Uwaga: Elementów nie wolno smarować ani nie naoliwiać! Sprawdzić, czy sprzęgło jest prawidłowo osadzone na wale. W tym celu należy zmierzyć odstęp pomiędzy górną krawędzią wewnętrznego pierścienia sprzęgła a powierzchnią czołową wału drążonego. Odstęp może wynosić maksymalnie 8 mm. Założyć tulejkę oporową (KL-0500-6031) na wewnętrzną bieżnię łożyska pakietu sprzęgła. Przymocować do obudowy skrzyni biegów trzy trzpienie gwintowane (KL-0500-6021 lub KL-0500-6022) nakrętkami z kołnierzem. Informacja: W zależności od możliwości montażu na obudowie używa się trzpieni z długim lub krótkim gwintem. Trzpienie gwintowane należy umieścić względem siebie pod kątem ok. 120°. Belkę poprzeczną (KL-0500-60) zamontować przy użyciu śrub radełkowanych (KL-0500-6020) bez powodowania napięć na trzpieniach gwintowanych. Informacja: Trzpień belki poprzecznej powinien być usytuowany centralnie w odniesieniu do sprzęgła, oraz wchodzić do tulejki oporowej. Musi także lekko chodzić. Docisnąć sprzęgło obracając trzpieniem przez tulejkę obrotową na wale drążonym; operacja dociskania jest zakończona, jak tylko wpust pierścienia osadczego jest widoczny w jednym z otworów tulejki oporowej i gdy do obracania trzpienia trzeba użyć większej siły, co jest odczuwalne. Uwaga: Jeśli dalej dokręcałoby się trzpień, doprowadzi to do uszkodzenia sprzęgła wału drążonego. Skutkiem tego jest uszkodzenie skrzyni biegów. Informacja: Trzpień należy dokręcać używając klucza dynamometrycznego, ustawionego na max dopuszczalny moment obrotowy 16 Nm. Jeśli zostanie wyłączony, zanim sprzęgło zostanie umieszczone w swojej docelowej pozycji, oznacza to, że wystąpił błąd. Zamontować pierścień osadczy przy użyciu szczypiec do pierścienia osadczego sprężynującego (KL-0192-12) na wale pustym. Informacja: Strona pierścienia osadczego, po której szczelina jest mniejsza, jest skierowana ku górze. Należy założyć nowy pierścień osadczy. Sprawdzić skok dolnej tarczy sprzęgła (K2). Zamontować czujnik zegarowy wraz ze statywem (KL-0500-606) i nakrętką z kołnierzem na obudowie sprzęgła. Końcówkę pomiarową z naprężeniem wstępnym założyć na dolną tarczę sprzęgła, a czujnik zegarowy ustawić na zero. Dwoma hakami pociągowymi złapać dolną tarczę sprzęgła, podnieść równolegle aż do oporu i odczytać wartość skoku na czujniku pomiarowym. Informacja: Pomiaru dokonuje się w trzech miejscach, za każdym razem po przesunięciu o 120°. Informacja: Skok (rzeczywisty cykl pracy tarczy sprzęgła) musi we wszystkich punktach pomiarowych mieścić się w granicach pomiędzy 0,3 a 1,0 mm. Jeśli wartość skoku nie mieści się w ramach wartości tolerancyjnej, to ustawienie jest błędne i trzeba je powtórzyć. Możliwe, że podkładka regulacyjna nie została właściwie założona. Po wykonaniu pomiaru odchylić na bok czujnik pomiarowy, ale nie demontować go. Urządzenie pomiarowe będzie ponownie potrzebne do pomiaru wartości skoku górnej tarczy sprzęgła. Zamontować piastę tarczy sprzęgła górnego (K1). Informacja: Ze względu na szerszy ząb, piastę można zamontować tylko w jednym położeniu. Założyć pierścień osadczy. Informacja: Styk pierścienia musi być usytuowany centralnie w stosunku do blaszanej nakładki, względem dużego zęba. Sprawdzić skok górnej tarczy sprzęgła (K1); końcówkę pomiarową z naprężeniem wstępnym założyć na piastę górnej tarczy sprzęgła. Informacja: Pomiaru dokonuje się w trzech miejscach, za każdym razem po przesunięciu o 120°. Dwoma hakami pociągowymi złapać górną tarczę sprzęgła, podnieść równolegle aż do oporu. Informacja: Skok (rzeczywisty cykl pracy tarczy sprzęgła) musi we wszystkich punktach pomiarowych mieścić się w granicach pomiędzy 0,3 a 1,0 mm. Jeśli wartość skoku nie mieści się w ramach wartości tolerancyjnej, to ustawienie zostało wykonane błędnie i trzeba je powtórzyć. Możliwie, że podkładka regulacyjna nie została właściwie założona. Przygotować skrzynię biegów do montażu. Wyjąć zatyczki z obydwu wsporników wentylacyjnych i założyć klapy. Ponownie zamontować skrzynię biegów zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Uwaga: Silnik i skrzynia biegów muszą się dać ręcznie dosunąć/połączyć, tzn., że kołnierze silnika i skrzyni biegów stykają się ze sobą na całej powierzchni. Dopiero wtedy można połączyć poszczególne elementy śrubami. W przypadku nieprzestrzegania powyższego zalecenia może dojść do uszkodzenia podwójnego sprzęgła. Uwaga: Jeśli w trakcie naprawy wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Nie wolno dolewać oleju do tego, który pozostał. Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać do pełna ani wymieniać. W tym przypadku należy uwzględniając zalecenia producenta pojazdu wymienić całą jednostkę układu mechatroniki. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów należy przy użyciu właściwego systemu diagnostyki przywrócić podstawowe ustawienia systemu. Aktualne dane i wskazówki na ten temat są publikowane na stronie lub Autor Wiadomość Tytuł: DSG - wymiana oleju - instrukcja - manualNapisane: Śr cze 01, 2011 18:18 Władca postów Auto: 1T1 '05, 521 '10, 542 '11 Imię: Rołbert Dołączył(a): Pn sty 17, 2011 15:04Posty: 5693Lokalizacja: ŁódźPodziękował : 698 razy Otrzymał podziękowań: 939 razy VW Golf Touran Jetta Caddy Passat Skoda Octavia wymiana oleju DSG skrzynia automatyczna instrukcja manualUtworzono zmian:20171008 - zdjęcia przeniesione na nowy serwer 20121202 - zdjęcia przeniesione na serwer - dodana fotorelacja, drobne tego artykułu dowiesz się jak wymienić olej w skrzyni pierwsze - czy trzeba wymieniać olej w skrzyni DSG?Istnieją dwa modele skrzyni DSG, wprowadzona w 2003r. 6-cio biegowa o oznaczeniu 02E tzw. "mokra" (ilość oleju 7,2l) oraz wprowadzona w 2008r. 7-mio biegowa "sucha" o oznaczeniu wymieniamy tylko! w "mokrej".Co dokładnie trzeba wymienić?Do wymiany oleju w skrzyni DSG typ 02E potrzebujemy:G052182A2 - olej do skrzyni 1L (potrzebne 6 litrów)02E398051 - zestaw naprawczy, zawiera wkład filtra oraz uszczelkę (o-ring)N90215404 - korek do spuszczenia oleju (warto wymienić)N0438092 - metalowy pierścień uszczelniający pod korekJakie przyrządy potrzebuję do wymiany?Interfejs diagnostyczny do pomiaru temperatury oleju w skrzyni np. VCDSPrzyrząd do nalania oleju VAS 6262Jakie narzędzia będą potrzebne?Torx nr 25 oraz 30 do odkręcenia dolnej osłony silnikaKrzyżak lub sześciokąt 10mm do odkręcenia obudowy filtra powietrzaImbus 14mm do wykręcenia korka wlewuImbus nr 8mm do wykręcenia rurki przelewowejSześciokąt 24mm do wykręcenia osłony-pokrywy filtra DSGCo to takiego ten przyrząd VAS 6262?Nalewanie oleju do skrzyni jest dość kłopotliwe, niektórzy próbują strzykawkami itp. VW ma narzędzie które pozwala w dość łatwy sposób z problemem sobie poradzić. Jednak dostępność przyrządu jest ograniczona, a jego cena jest zaporowa, VAS 6262 kosztuje dobrze ponad 200 dolarów USA. Na poniższych ilustracjach prezentuję te przyrządy wraz z linkami do sklepów gdzie można je na swoje potrzeby wykonałem uproszczoną wersję takiego przyrządu która świetnie się sprawdziła, jeśli jesteś zainteresowany pozyskaniem takiej wersji to skontaktuj się, na pewno mam taki na zbyciu za ułamek ceny przyrządu fabrycznego. Na zdjęciu poniżej mniej więcej jego wygląd, w zależności od pozyskanych lejków lub innych modyfikacji może się on nieco że powinieneś użyć po wymianie NOWEGO korka i NOWEJ podkładki, mam dostęp do korków i podkładek w dobrej cenie, jeśli chcesz postąpić prawidłowo i je wymienić na nowe to zapraszam do kontaktu, powinienem mieć na zbyciu w dobrej cenie. W ten sposób możesz niejako postawić mi pifko w realu jeśli docenisz wkład pracy w przygotowanie tej instrukcji wymiany Przebieg samej wymianySprawdź temperaturę oleju w Module 02 Auto Trans, Measure Block 019, pożądany zakres to 35°C-45°C, jeśli za zimny zrób krótką przejażdżkę, jeśli za ciepły poczekaj aż przestygnie (zimny olej gorzej wycieknie, gorący może cię poparzyć!!!)Silnik wyłączonyWejdź pod auto, odkręć osłonę pod silnikiem, od tyłu TORX 30, z przodu TORX 25Podstaw pod spodziewane miejsce spustu oleju naczynie o pojemności minimum 6l, wyjdź spod autaOdczep czujnik przepływu powietrza i na wszelki wypadek oklej go taśmą lub w inny sposób zabezpiecz przed pyłem i brudemWykręć całą obudowę filtra powietrza, jeśli nie serwisujesz filtra powietrza w tym momencie, to nie rozkładaj jego obudowy, w ten sposób zabezpieczysz się przed jego zanieczyszczeniemOdkręć obudowę filtra oleju, wymień oring na obudowie na nowyWymień filtr, załóż obudowę i dokręć ją momentem 20NmWykręć korek i poczekaj aż wyleci pierwsza, mała część olejuWykręć rurkę przelewową która jest w otworze pod korkiem, teraz wyleci cały olejWkręć z powrotem rurkę przelewową z siłą 3Nm,Wkręć przyrząd do nalewania oleju, załóż wąż i wyprowadź go przez komorę silnika do góry, upewnij się że wąż nie dotyka metalowych elementó silnika które mogły by go stopić/uszkodzićWlej przez lejek 5,5l nowego olejuUruchom silnik i czekaj aż olej w DSG osiągnie temperaturę w zakresie 35°C-45°CW tym czasie gdy DSG się nagrzewa wybierz każde położenie skrzyni biegów RNDS na każdym z nich zatrzymując się na 3 sekundy, na koniec powróć na PGdy olej osiągnie pożądaną temperaturę zdejmij wąż z nasadki pod korkiem, zleci nadmiar oleju, około 0,5l do 0,75l (silnik pracuje!!)Wykręć nasadkę i wkręć NOWY korek wraz z NOWĄ podkładką, siła 45NmWyłącz silnik i zamontuj osłonę silnika, obudowę filtra powietrza, czujnik przepływu powietrzaZrób sobie kontrolną przejażdżkę, jeśli wszystko OK to gratuluję! Właśnie samodzielnie dokonałeś wymiany oleju w twojej DSG Fotorelacja z mojej wymiany Uwagi końcoweOlej wymieniaj gdy samochód stoi poziomo, w wypadku przechylenia część oleju może pozostać w zalaniem możesz nowy olej ogrzać, ułatwi to jego aplikację (np. postaw go na słońcu), każdorazowo przed opróżnieniem dobrze wstrząśnij każdą butelkę z olejem. U mnie czas nalewania oleju wyniósł około 30 minut (nie ogrzewałem oleju). Czym wyżej uniesiesz lejek tym szybciej olej będzie "wchodził" do skrzyniach wyprodukowanych do 20 września 2004r. znajdują się 2 korki spustowe, wykręcamy tylko jeden!!! Na rysunku oznaczony czerwoną literą "A", w młodszych skrzyniach jest tylko jeden korek w miejscu litery "A".Linki do innych manuali i artykułów na forum Touran Klub Polska zrobić sobie łatwo zrzut tego manuala lub innych stron WWW?Często możesz chcieć zrobić sobie zrzut strony aby móc ją przeglądać szczególnie w momencie gdy jest brak internetu. Czasem też zdjęcia znikają czasowo lub na stałe z jakiegoś serwera i jest problem aby je odzyskać. Remedium na te przypadki to zrobienie sobie zrzutu manuala wraz ze zdjęciami w jednym wygodnie spakowanym zapisywanie do formatu MAFF lub MHT. Do Firefoxa trzeba doinstalować wtyczkę np. Mozilla Archive Format i z menu Plik wybrać opcję Zapisz jako "MAFF".W Internet Explorerze wybierasz opcję Zapisz jako... "MHT".Później już możesz łatwo przenosić i przeglądać w ten sposób zapisane strony bez połączenia z internetem lub gdy strona lub zdjęcia zniknęły w czeluściach internetu Jeśli uważasz, że warto było poświęcić czas na napisanie tego manuala i chcesz dać znać o tym autorowi to naciśnij proszę ikonę podziękowania dla autora postu To taki mały przycisk na dole z kciukiem uniesionym do też do wspierania forum poprzez wpłacanie cegiełek na jego utrzymanie, najlepiej zrobić to poprzez uczestnictwo w programie Dobrodziej TKP, więcej przeczytasz na ten temat pod tym linkiem w danym manualu piszę że mam jakieś części do wykorzystania przy jego realizacji, miło mi będzie jeśli skorzystasz z mojej oferty, a ja za te kilka złociszy chętnie wypiję za Twoje Zdrowie! Nr telefonu do kontaktu powinien być w moim podpisie na forum...Lepiej się pisze jak się wie, że ktoś skorzystał albo chociaż docenił _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Ostatnio edytowano Wt paź 15, 2013 22:04 przez jarry, łącznie edytowano 11 razy Za ten post autor jarry otrzymał podziękowania - 14 BigBratl12(N paź 08, 2017 15:33), domik(So paź 28, 2017 17:14), Grzesiekx(So cze 13, 2015 01:29), karolek_ust(Pn paź 09, 2017 19:31), kubawojcik(Cz gru 21, 2017 21:39), kwachu919(Cz paź 01, 2015 03:52), makaron1971(Wt lis 26, 2013 22:48), mario78(Pn kwi 10, 2017 20:36), mrknwk(Pn lip 18, 2022 09:49), pantera35(Wt mar 03, 2015 19:37), Rafik(N lip 16, 2017 10:30), Robal(Śr maja 17, 2017 18:21), Robert(Wt paź 18, 2016 13:54), Taxi Tomi(N lip 31, 2016 10:05) Góra Robert Tytuł: Napisane: Cz sie 25, 2011 12:49 Auto: 1,9TDI DSG 7 rocznik;2009 Imię: Robert Dołączył(a): Cz sie 18, 2011 02:43Posty: 70Lokalizacja: CzłuchówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Mam pytanie a co z siedmnio stopniową skrzynią DSG tzw. suchą co w niej podlega wymianie czy absolutnie jest bez obsługowa?Wydaje mi się że skoro pracuje to trzeba serwisować tylko co podlega zużyciu i wymianie jakie elementy Z góry dziękuje Robert. Panowie napiszcie coś na ten Ostatnio edytowano Pt sie 26, 2011 12:55 przez Robert, łącznie edytowano 1 raz Góra jeżu Tytuł: Napisane: Cz sie 25, 2011 23:46 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Widzę,że zalałeś Febi. Też taki kupiłem....i czeka.... Jak Ci się jeździ? Są jakieś odczuwalne zmiany po zalaniu świeżym olejem? _________________ Góra spacewalker Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 08:53 Auto: 1T1 CFGC 184KM 420Nm Imię: Marcin Dołączył(a): Śr wrz 08, 2010 21:48Posty: 3244Lokalizacja: PLPodziękował : 109 razy Otrzymał podziękowań: 700 razy Jesli juz ktos chce oszczędzac na oleju do DSG to niech kupi PENTOSIN. Jest to olej który VW leje na pierwsze zalanie skrzyń. Zreszta widac po datach wprowadzenia produktu na rynek. FEBI - znane jest z tego ze przepkowuje syf w swoje logo. FEBI na dzis dzien nie robi prawie nic. _________________Aktywacja Traffic Data (ruch drogowy online) dla radii MIB STD PQ, więcej na PW, Góra Rauko Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 11:09 Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy A jaki olej polecasz zalać? Zakładając, że nie oszczędzam. _________________Do Niemiec przybyłem, zobaczyłem, sprowadziłem =>Szaraczek - z pomocą znajomego. Góra spacewalker Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 12:09 Auto: 1T1 CFGC 184KM 420Nm Imię: Marcin Dołączył(a): Śr wrz 08, 2010 21:48Posty: 3244Lokalizacja: PLPodziękował : 109 razy Otrzymał podziękowań: 700 razy Kupowałem olej w ASO (6l) + filtr i wyszło mnie cos okolo 480zł. _________________Aktywacja Traffic Data (ruch drogowy online) dla radii MIB STD PQ, więcej na PW, Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 16:54 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy No dużego wyboru nie masz Rauko... Pentosin (do kupienia poza Aso,lub w Aso z logo VW) lub Febi/Swag...... Innych producentów nie znam....co spełniają normę oleju do DSG... _________________ Góra Rauko Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 20:01 Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy Na alledrogo jest jeszcze Castrol do DSG Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pt sie 26, 2011 21:44 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Wg mnie ten Transmax Dual to raczej olej do innych marek aut. Posiada normę VW G052 529. Jest tylko rekomendowany do DSG VW. ... 45#7259062. Jego bym nie wlał... Jakoś nie mam zaufania do Castrola... Ciekawe czemu skoro leją go do silnika na pierwszy montaż, to do skrzyni już nie.... Polityka i układy. _________________ Góra Robert Tytuł: Napisane: So sie 27, 2011 16:10 Auto: 1,9TDI DSG 7 rocznik;2009 Imię: Robert Dołączył(a): Cz sie 18, 2011 02:43Posty: 70Lokalizacja: CzłuchówPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Czy ktoś posiada jakąś wiedzę odnośnie mojego pytania jw. Góra jeżu Tytuł: Napisane: N sie 28, 2011 13:29 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Robert napisał(a):Mam pytanie a co z siedmnio stopniową skrzynią DSG tzw. suchą co w niej podlega wymianie czy absolutnie jest bez obsługowa?Wydaje mi się że skoro pracuje to trzeba serwisować tylko co podlega zużyciu i wymianie jakie elementy Z góry dziękuje napiszcie coś na ten Skrzynia biegów „0AM” posiada 2 obiegi oleju. Jedno napełnianie olejem przeznaczone jest dla kół i wałków (1,7 l oleju przekładniowego -G 052 171-). Drugie napełnianie olejem przeznaczone jest dla jednostki Mechatronik skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem -J743- (1 l oleju do centralnego układu hydraulicznego i oleju do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem -G 004 000-). Oleju przekładniowego nie wymienia się. _________________ Góra jarry Tytuł: Napisane: Cz wrz 01, 2011 23:06 Auto: 1T1 '05, 521 '10, 542 '11 Imię: Rołbert Dołączył(a): Pn sty 17, 2011 15:04Posty: 5693Lokalizacja: ŁódźPodziękował : 698 razy Otrzymał podziękowań: 939 razy jeżu napisał(a):Widzę,że zalałeś Febi. Też taki kupiłem....i czeka.... Jak Ci się jeździ? Są jakieś odczuwalne zmiany po zalaniu świeżym olejem? No oczywiście Biegi zmieniają się teraz dużo szybciej i tak... aksamitnie miękko, żadnych szarpnieć... FEBI to jest to A poważnie to jak było tak i jest, nie miałem żadnych zastrzeżeń przed wymianą jak i teraz. Nie wiem czego by trzeba nalać żeby była jakaś wyczuwalna różnica. _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Góra jeżu Tytuł: Napisane: So wrz 03, 2011 07:22 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Ale Febi bez zarzutu? I biegi nadal przerzucają się same.... Dodam tylko dziś po wymianie, że dobrze jest wyciągnąć akumulator i jego w wersji FL. Ułatwi to znacznie dostęp do wymiany filtra i "prac porządkowych". Jak pisał Jarry żadnych zmian po wymianie nie odczułem. Skrzynia nadal przerzuca biegi sama Wymiana niczym nie odbiega od wymiany oleju w silniku. Można zaoszczędzić trochę kasy. Do dzieła... _________________ Góra Ciapek Tytuł: Napisane: Cz sty 12, 2012 19:49 Auto: DSG BKD '05 Imię: B Dołączył(a): Wt kwi 05, 2011 23:19Posty: 1882Lokalizacja: ToruńPodziękował : 47 razy Otrzymał podziękowań: 64 razy jarry napisał(a):Do wymiany oleju w skrzyni DSG typ 02E potrzebujemy: G052182A2 - olej do skrzyni 1L (potrzebne 6 litrów) 02E398051 - zestaw naprawczy, zawiera wkład filtra oraz uszczelkę (o-ring) N0438092 - metalowy pierścień uszczelniający pod korek Czy to są numery części używanych przez Ciebie czy numery części zalecanych przez ASO VW? A jeśli nie to prosiłbym o podanie numerów wg. ASO czyli ETKI jak się nie mylę. Ostatnie pytanie. Wiem, że olej zmieniamy co 60 tys km. W jakim miejscu/pod jaką nazwą wymiana oleju w DSG powinna widnieć w niemieckiej książce serwisowej auta? Chciałbym to sprawdzić z ciekawości w mojej. /dobra... zapytam wprost bo okazało się, że u mnie czas na zmianę. Muszę kupić olej i te części. Wiem, że w ASO to koszt ok. 480 zł. Jak z zestawami dostępnymi poza ASO? Dzięki i pozdrawiam! _________________Pozdrawiam! Góra jarry Tytuł: Napisane: Pt sty 13, 2012 00:25 Auto: 1T1 '05, 521 '10, 542 '11 Imię: Rołbert Dołączył(a): Pn sty 17, 2011 15:04Posty: 5693Lokalizacja: ŁódźPodziękował : 698 razy Otrzymał podziękowań: 939 razy Te numery które podałem to z sieci ASO VW. Ceny możesz sprawdzić w gajos albo na serwisie aukcyjnym. Ja ewentualnie jak chcesz mogę tylko ci wysłać przyrząd do wymiany, resztę trzeba kupić samemu. Ja płaciłem chyba coś koło 200zł za olej, 40zł za filtr, kilka złotych za uszczelkę pod korek. _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Góra #1 Co sądzicie o Oleju Gulf DCT Fluid czy jest dobry do DSG ?? #2 Tutaj już nie staraj się oszczędzać,tylko do ASO VW,i tam sobie kup olej do skrzyni biegów,tutaj już żarty się kończą,gdyż każda skrzynia jest konstruowana wraz z olejem,wszystko krojone niczym garnitur z ciałem. #3 tu nie chodzi o oszczędności tylko znajomy ma sklep z olejami i ma też DSG skrzynie dużo czytał i ponoć niczym się nie różni ten olej od innego do DSG tylko konkurencyjna cena bo w salonie to w ogóle maja ceny z kosmosu i w niczym więcej się nie znają niż mechanik podwórkowy plus ich maja wszystko w komputerze i jak nie wiedzą czegoś zaglądają do kompa pytam tylko o opinie kogoś innego co sądzą o tym oleju #5 Sądzę,że taki olej możesz beż żadnych obaw jest sygnowany znaczkiem Febi ,to można mieć pewność,że ten sam olej oferuje ASO VW,jeszcze można darzyć pełnym zaufaniem oleje f- my Ravenol,jeśli oni polecają konkretny olej do konkretnej skrzyni ,to można lać w ciemno. #6 Witam kolegow chcialem spytac jaka jest przyczyna wymiany oleju w dsg ?? Jakies 2 lata temu mialem dsg 7 biegow w skoda superb . 2009r po ok. godzinie jazdy w miescie wyswietlacz skrzyni zacznal mrygac. W trasie nie bylo tego problemu , po zdiagnozowaniu wyszedl blad juz nie pamietam jaki ale mechanik stwierdzil ze olej do wymiany bo sie przegrzewa czy cos w tym stylu . Wymiana oleju niestety nic nie dala ASO walbrzych odrazu stwierdzili ze jest to skrzynia bezobslugowa i wymiana oleju nic nie da Pozdrawiam . #7 febi czy gulfa mozecie lac spokojnie. w 6cio biegowej olej spelnia tylko taka role jak w manualu tyle ze pompa jest. jest jeszcze olej w sekcji mechatoroniki ale tam faktycznie jest specjalny olej i jego sie nie wymienia Ostatnia edycja: #8 Wymiana oleju niestety nic nie dala ASO walbrzych odrazu stwierdzili ze jest to skrzynia bezobslugowa i wymiana oleju nic nie da Pozdrawiam . To jest co prawda tylko moja prywatna opinia i podejście ale krew mnie zalewa jak słyszę podobne twierdzenia "znawców" z ASO itp.. Może gdybyś regularnie wymieniał olej w skrzyni nie miał byś teraz tego problemu, kto wie ? Wszędzie gdzie występuje tarcie metal-metal a w każdej przekładni występuje, to muszą się generować mikro opiłki w sumie bardziej przypominające w konsystencji pastę. Krótkoterminowo nie jest to w dużym stopniu szkodliwe jednak eksploatacja przekładni przez dłuższy czas z takim "wkładem" musi odbić się negatywnie na jej kondycji. Jeśli chodzi o podejście producenta pojazdu to jestem zdania że jest to ekonomiczny zamyślony zabieg. Czy ktoś podziela moją opinie ? #9 U mnie bylo tak ze skrzynia do samego konca sprawowala sie swietnie a auto przejechalo przeszlo 200tys. teraz juz ma nowego wlasciciela co bylo przyczyna nigdy sie nie dowiedzialem . Musze powiedziec ze skrzynia dsg to swietny wynalazek . co do opini Adama mysle ze masz racje tym bardziej ze ASO zarabia na tym ze sa usterki i problemy a na gwarancji sie slizgaja . #10 Tylko ze na tych naprawach sie czesto wykładaja,nieraz lepiej to zrobią w nieautoryzowanych warsztatach #11 aso sie nie zna to jedno a drugie maja takie zalecenia od producenta ze sie nie wymienia Bo faktycznie bez wymiany bedzie jezdzic do czasu gwarancji i im o to chodzi. Tyle im wystarczy #12 Witam, w temacie oleju do skrzyń dwusprzęgłowych, pojawił się w Polsce Amsoil 100% Synthetic DCT Fluid, spełnia poniższe normy: • BMW * 83 22 2 148 578, 83 22 2 148 579, 83 22 0 440 214, 83 22 2 147 477, DCTF-1, MTF-LT-5 • Chrysler * 68044345 • Citroen / Peugeot * • Ferrari / Shell * TF DCTF-3 • Fiat * BOT 341 • Ford * WSS-M2C-936-A • Mercedes Benz * 236,21, 236,25 • Mitsubishi * Dia-Queen SSTF-I • Nissan * GT-R * Olej przekładniowy R35 Special • Pentosin * FFL-2, FFL-3, FFL-4 • Porsche * 043 207 29, 043 207 30, 000 430 20 • Renault * BOT 450 • Volvo * 1161838, 1161839 • VW / Audi * G 052 182, G 052 529, TL 521 82

skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju